افتتح في بلاكبول بإنجلترا في ٢٩ سبتمبر ١٨٨٥ خط ترام كهربائي عام على الواجهة البحرية، وكان من أوائل أنظمة الترام الكهربائي العملية في العالم. استخدم الخط في بدايته تغذية كهربائية عبر قناة بين القضبان، وواجهت التقنية مشكلات بسبب البيئة الساحلية، لكنه أسس لخدمة ترام استمرت لاحقًا بتقنيات مطورة. شغلت بلفاست شبكة ترام كهربائية منذ سنة ١٩٠٥ بعدما استبدلت البلدية عربات الخيول بنظام يعمل بالأسلاك الهوائية. توسعت الشبكة عبر أحياء المدينة وظلت جزءًا أساسيًا من النقل العام قرابة نصف قرن، ثم أوقفت آخر رحلة ترام في ١٠ فبراير ١٩٥٤ ضمن سياسة استبدلت الترام تدريجيًا بالحافلات العاملة بالديزل. افتُتح الترام الكهربائي في كييف سنة ١٨٩٢، ويُعد أول خط ترام كهربائي دائم في الإمبراطورية الروسية. سبقته تجارب كهربائية للمهندس "فيودور بيروتسكي" قرب سانت بطرسبرغ، ولذلك ينبغي التمييز بين التجارب المبكرة وبين إنشاء خدمة حضرية منتظمة لنقل الركاب بالكهرباء. أجرى المهندس الروسي "فيودور بيروتسكي" في أواخر القرن التاسع عشر تجارب مبكرة على تشغيل عربات السكك بالكهرباء، ويُنسب إليه عرض نظام كهربائي في منطقة قرب سانت بطرسبرغ. تُذكر تجاربه ضمن البدايات المهمة للترام الكهربائي، لكن ادعاء أنه أنشأ أول ترام كهربائي في العالم محل اختلاف تاريخي. واجه أمريكيون سود بقيادة "ويليام باركر" سنة ١٨٥١ في كريستيانا بولاية بنسلفانيا مالك عبيد سابقًا ومجموعة مسلحة جاءت لاستعادة أشخاص فروا من العبودية بموجب "قانون العبيد الهاربين". قُتل المالك في الاشتباك، وتحولت القضية إلى رمز للصراع بين دعاة العبودية ومناهضيها.